Viva-Volaris concentra el mercado y abre dudas sobre tarifas

La posible integración de Viva Aerobus y Volaris bajo Grupo Más Vuelos plantea interrogantes sobre las condiciones de competencia en el mercado aéreo mexicano, debido al peso que ambas compañías tendrían dentro del sector si la operación recibe todas las autorizaciones necesarias.

El principal foco de atención está en el mercado doméstico de pasajeros. De acuerdo con una investigación de Reporte Índigo, las dos aerolíneas sumarían más de 70% de este segmento bajo una misma sociedad controladora, aunque cada marca conservaría su operación independiente.

Para especialistas en competencia y aviación, esta participación podría traducirse en una menor presión competitiva en determinadas rutas. Entre los riesgos que identifican se encuentran una reducción en la oferta de asientos, menos frecuencias y un posible incremento de tarifas cuando los viajeros cuenten con pocas alternativas.

Giovanni Tapia, consultor independiente y excomisionado de la Comisión Federal de Competencia Económica, señaló a Reporte Índigo que la operación tendría un efecto relevante sobre la estructura del mercado y que los consumidores podrían enfrentar algunas de sus consecuencias.

“Es en el servicio de transporte aéreo regular de pasajeros donde el riesgo es que las aerolíneas vayan a reducir la oferta de asientos o incrementar las tarifas para los consumidores”, señaló.

El planteamiento de los especialistas no supone que la autorización de la operación produzca de manera automática un aumento generalizado en los precios. El riesgo se relaciona con una eventual disminución de la competencia, principalmente en rutas donde existan pocas opciones para los pasajeros.

Una concentración con alcance nacional

La dimensión de Grupo Más Vuelos también forma parte del análisis. Según los datos recopilados por Reporte Índigo, la estructura que reuniría a Viva Aerobus y Volaris contaría con 259 aeronaves, cubriría 324 rutas y alcanzaría cerca de mil vuelos diarios.

Carlos Torres, analista independiente de aviación, advirtió que una mayor concentración podría derivar en tarifas más altas en determinadas rutas y en una reducción de frecuencias. El especialista también señaló posibles obstáculos para el ingreso de nuevas compañías al mercado.

Este escenario adquiere relevancia por la cantidad de participantes que existen actualmente en la aviación mexicana. De acuerdo con la investigación, menos de 10 aerolíneas participan en el mercado, mientras que más de una decena de compañías suspendieron operaciones en México durante lo que va del siglo.

Viva Aerobus y Volaris ya cuentan con las mayores participaciones dentro del mercado doméstico. La operación propuesta llevaría a que más de siete de cada 10 pasajeros nacionales quedaran bajo una misma estructura empresarial.

Las compañías sostienen que Grupo Más Vuelos permitirá ampliar la conectividad y contribuirá a la democratización del transporte aéreo. Los especialistas consultados, en contraste, consideran que la existencia de dos marcas no elimina por sí sola los posibles efectos derivados de una misma sociedad controladora.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, puso el foco en otra preocupación para los viajeros: la certeza sobre el servicio contratado, en particular ante retrasos, demoras y cancelaciones.

Por ello, la revisión de la operación también tendrá que considerar factores como las tarifas, el número de frecuencias, la calidad del servicio y las alternativas que conservarán los pasajeros en las distintas rutas.

El impacto también podría llegar a los pilotos

La concentración propuesta no sólo genera cuestionamientos sobre el mercado de pasajeros. La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) señaló posibles efectos sobre las condiciones laborales del sector.

La organización explicó a Reporte Índigo que Viva Aerobus y Volaris representan actualmente empleadores independientes que compiten por pilotos con perfiles similares. Una estructura corporativa común podría reducir las alternativas de contratación disponibles para estos trabajadores.

“Cuando se concentran las dos empresas, lo que están haciendo es empujar el mercado laboral a la baja”, afirmó José Suárez Valdez, capitán y secretario de prensa y publicidad de ASPA.

El sindicato planteó que la evaluación de la operación incluya el número de empleadores independientes que permanecerían disponibles para los pilotos mexicanos, además de los indicadores habituales de participación, rutas y pasajeros.

De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil citadas por Reporte Índigo, alrededor de 4 mil 700 pilotos trabajan actualmente en México. Durante la última década se generaron, en promedio, unas 160 vacantes anuales.

CNA aún debe resolver

La posible integración entre Viva Aerobus y Volaris todavía requiere la autorización de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), instancia que deberá determinar si la operación puede concretarse en los términos propuestos o si existen efectos adversos sobre las condiciones de competencia.

El análisis de la autoridad tendrá como uno de sus elementos centrales la posición que ambas aerolíneas ya ocupan en el mercado y el nivel de concentración que alcanzaría Grupo Más Vuelos.

De acuerdo con lo reportado por la institución, la resolución podría conocerse durante lo que resta de 2026. Hasta ahora no existe una fecha específica para el pronunciamiento.